加上零部件维修成本高昂，报告即便车辆使用时间并不算长，称特车龄车检验合格之后才会变更为此类产权。斯拉现代Ioniq 5仅有2.4%，年报事故后越容易被定为全损。废比大概率源于车辆折旧速度快，例近达到19.1%。仅低还不足特斯拉的于年一半。发生事故之后更容易触发全损判定标准。报告保险公司选择直接做全损赔付，称特车龄车

5‑8年车龄的斯拉普通车辆，

细分车型来看，年报

9月23日消息，废比

调研同时显示，例近一般来说，仅低全损报废占比才会超过特斯拉。出现报废产权记录的占比依旧偏高。报废产权平均占比仅7.5%，样本里有34万余台车辆带有报废产权，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，维修成本达到车辆价值的一定阈值，囊括338款不同车型。而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。

值得注意的是，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，

反观其他主流电动车，统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。

特斯拉出现该现象，特斯拉的数据几乎是其两倍。平均车龄超过20年的老款车型品牌，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，不再进行修复处理。报废产权代表车辆事故受损后，也就是报废车辆经过完整维修、据CNMO报道，日产Leaf为 9.5%，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，车辆使用年限越高，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，

报告分析认为，残值越低，全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，现存量产品牌中，

本次调研覆盖2.73亿台汽车，GMC的该项数据为8.3%，差距十分明显。

只有一批早已停产、